Архивы Чувашской Республики

С началом Великой Отечественной войны строительство дороги между Горьким и Казанью стало стратегически важной задачей. Она должна была связать крупнейшие промышленные центры Поволжья. Это было необходимо не только для развития экономики, но и для обеспечения военной безопасности. Западные регионы, занятые врагом, нужно было срочно эвакуировать. Промышленные предприятия должны были начать работу, чтобы снабжать фронт боеприпасами.

В этой связи на территории республики появился стратегический инженерный объект – мост через Суру возле г. Ядрина, или другое его название – объект военной дороги № 4. Его начали строить еще в 1941 г. Для начала работ требовалось перекрыть озеро Сергач высокой дамбой. Лес для строительства привозили из Вурнарского и Шумерлинского районов, сплавляя его по реке из Поречья. Из 11 районов республики вывозили песок и камни для дамбы. Их поднимали на носилках и подводах, что было невероятно тяжело. По разным оценкам, на стройке трудились от 30 до 45 тысяч человек [3].

12 августа 1943 г. досрочно, на 2 месяца и 25 дней раньше утвержденного графика, коллектив рабочих 4-го строительного района под руководством Грекова полностью подготовил мост через реку [1]. Официальное открытие движения по мосту и дамбе планировалось на 15 августа 1943 г. Общая длина моста составляла 565,5 метра, опоры были обработаны специальным химическим составом, предохраняющим дерево от гниения. По берегам рядом с ним протянулись цепочки боевых окопов с блиндажами и землянками. Они должны были служить оборонительной линией на случай установления фронта в этой местности.

Согласно акту правительственной комиссии по приемке в эксплуатацию автомобильной дороги Горький–Чебоксары–Казань от 4 ноября 1943 г. следует, что «построенный мост через р. Сура в основном выполнен по проекту и характеризуется следующими данными: а) общая длина моста с подходами составляет 2,5 км; б) длина моста по настилу 565,5 пог. м. Мост состоит из 3-х пролетов, перекрытых на протяжении 286,35 пог. м, 8 пролетами ферм Гау с ездой поверху и понизу на протяжении 219,9 пог. м.; 15 пролетами ригельно-подкосных конструкций на протяжении 59,25 пог. м.; 9 пролетами балочной эстакад. Опоры свайные, деревянные; в) высота опор достигает 25 м. Из технических материалов произведенных испытаний моста установлено, что сооружение пригодно для отпуска нагрузок Н-8 и Т-60. Сооружение как по качеству отделочных работ, так и по внешнему оформлению может служить образцом при строительстве других аналогичных мостов. Комиссия, осмотрев выполненные работы на месте признала, что все работы выполнены в целом отлично» [2. С. 161].

В дальнейшем мост функционировал более 20 лет, пропуская автомобильный и гужевой транспорт.

______________

1. ГИА ЧР. Ф. Р-203. Оп. 19. Д. 543. Л. 42.

2. Дороги Чувашии. От бездорожья до современных автодорог: Документы и материалы, воспоминания и статьи, фотографии. – Чебоксары: Чуваш. кн. изд-во, 1998. – 431 с.

3. Переправу через Cуру строили в годы войны. URL: http://sovch.chuvashia.com/?p=218097 (Дата обращения: 21.07.2025).

А.Ю. Гусарова

62-14-95